La Dirección Nacional de Vialidad despliega trabajos de pavimentación y readecuación geométrica en dos secciones críticas de alta montaña con una inversión superior a los $60.000 millones. El plan incluye tareas preventivas de conservación e infraestructura hídrica sobre el cauce del río Toro para consolidar el paso transandino y la logística minera de la Puna salteña.
Con una inversión global que supera los $60.000 millones, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) avanza en las obras de pavimentación y mejora integral de la Ruta Nacional 51, una arteria neurálgica para la minería y la conexión internacional de la provincia de Salta. Los trabajos se concentran en tramos de alta montaña situados entre San Antonio de los CobresHaz clic para abrir el panel lateral y obtener más información
y el Paso de SicoHaz clic para abrir el panel lateral y obtener más información
, punto fronterizo estratégico del Corredor Bioceánico de Capricornio. Paralelamente, se ejecutan tareas preventivas de conservación e ingeniería de defensas hídricas desde Campo QuijanoHaz clic para abrir el panel lateral y obtener más información hasta la Puna para garantizar la seguridad del tránsito pesado frente a contingencias meteorológicas.
El proyecto abarca la optimización de 293 kilómetros de trazado, modificando tramos complejos de ripio e incorporando radios de giro más amplios para el paso fluido de bitrenes y transporte de carga hacia el Océano Pacífico.
Los frentes de obra y las intervenciones operativas en el corredor incluyen:
- Sección III (Alto Chorrillos – Campo Amarillo): Con una inversión proyectada de $21.000 millones a cargo de las contratistas AGV Minera y Jumi, la obra comprende 15 kilómetros de nueva traza rectificada paralela al ramal C14, con calzada asfáltica de 6,80 metros de ancho, banquinas y 15 alcantarillas.
- Sección II (Mina La Poma – Alto Chorrillos): Ejecutada por las empresas Pigüé y Pietroboni por un valor superior a los $39.000 millones, se concentra en los primeros 6 kilómetros con movimientos de suelo, excavaciones y terraplenes para corregir pendientes pronunciadas de montaña.
- Defensas hídricas preventivas: En el marco del plan ante el fenómeno del Súper Niño, la DNV provee maquinaria e ingeniería junto al Municipio de Campo QuijanoHaz clic para abrir el panel lateral y obtener más información para construir protecciones en los márgenes del río Toro, concentrando tareas en los sectores de Viaducto El Toro, El Alisal, Arroyo La Zulema, El Cebollar, Mauri, Alfarcito y Encrucijada.
- Impacto logístico territorial: La readecuación del trazado busca reducir sustancialmente los tiempos y costos de transporte para los proyectos del litio y la minería de la Puna, consolidando la conectividad de la provincia con los puertos del norte chileno.
La consolidación de estas obras de ingeniería transforma una histórica huella de montaña en un corredor de cargas de estándares internacionales, garantizando la operatividad del Paso de Sico durante todo el año.
